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　　继特斯拉、比亚迪等打响2024车企“代价战”之后，大量车企跟进，广汽集团也坐不住了，四天内五款车型大削价！

　　3月7日，广汽埃安发外，AION V Plus全系至高官降2。3万元，3月6日广汽传祺官方发外，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，削价后世价9。98万起！同时GS3影速全系也有1。6万的削价。

　　不只是新能源，主流合股、个人豪车也到场了这波代价战，有车型最高降7万。有网友呈现，“降成了白菜价”“任它卷，行家缓缓选！”有人呈现“直降四万另有得玩”“年前这个价众好”“BBA还没降，正在线等”。

　　3月6日，广汽传祺发外其M6Pro车型与GS3车型均大幅削价。前者售价直降2万元，现价9。98万元起，将代价拉进10万元大合。尔后者则削价1。6万元，代价更是低至不到7万元，削价幅度切近两成。

　　这依然不是广汽旗下品牌近期初度削价。3月3日，广汽埃安就曾发外，其AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9。98万元，同样进入十万元以内区间。该车型较此前代价最低车型（11。98万元），足足消浸2万元。

　　3月5日，广汽埃安又发外，AION S MAX星瀚版削价2。3万元。星瀚版为顶配车型，官方售价为17。99万元，削价后售价15。69万元。这一代价仅比初学版车型贵7000元。

　　3月7日广汽埃安再次发外，AION V Plus全系至高官降2。3万元，削价后80 MAX车型售价来到20。99万元。

　　3月7日，据@极星 Polestar 发外，3月1日至3月31日，极星4全系车型限时直减6万元，同时还推出价钱2。5万元保值增换购权力。据先容，全系车型削价6万元包蕴：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；初学的单电机圭表续航车型23。99万元起售，限量100辆。

　　2024年寰宇政府事情陈说提出，要安祥和增加守旧消费，唆使和激动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产物等大宗消费。3月7日，岚图汽车举动首个反映邦度计谋召唤的央企，发外推出10亿元置换补贴计谋，笼罩旗下岚图FREE、新岚图梦念家和岚图追光全系车型，购车至高可享5万元现金优惠。

　　岚图汽车CEO卢放呈现：“推动汽车等大宗消费品更新换代，可有用俭约用户购车、用车、换车的本钱，同时提拔万亿界限的墟市空间。反映邦度召唤，岚图汽车连续走正在前哨，此次公布大界限补贴计谋，不只能督促消费，加众进步产能、晋升坐蓐作用，还能加快新能源汽车的普及，督促节能减排，晋升新质坐蓐力。”

　　正在本年寰宇两会上，邦务院邦有资产监视执掌委员会主任张玉卓外露，将对汽车央企的新能源汽车交易举办孤独考查。他提到，就新能源汽车规模来说，几家邦有汽车企业的生长还不足速，“不如特斯拉，不如比亚迪”，邦资委（即邦务院邦有资产监视执掌委员会）将安排计谋，对三家中心汽车企业，举办新能源汽车孤独考查。

　　对此，岚图汽车也是首个对外回应“孤独考查”的汽车央企。据证券时报，卢放向记者呈现，举动邦资配景的企业生长新能源汽车，面对了两方面的挑衅。一是岚图汽车自出生起就负担了春风集团的任务，做新能源汽车转型和品牌向上；二是正在体例机制更始上，岚图汽车也是深刻寻找、实行的前锋。

　　“新能源汽车行业很卷，墟市逐鹿极度激烈。举动央企也往往正在探求舍弃一搏，但同时咱们也愈加眷注持久生长，眷注用户体验和中心时间的积聚。”卢放呈现，相合部分探求对汽车央企举办“孤独考查”，让咱们感觉很高昂，这将进一步显然汽车央企转型的倾向倾向。倾向显然了，企业的执掌会愈加聚焦。

　　“固然现正在完全的计谋还没有出来，但咱们依然看到了少少倾向，比方考查时间、市占率等。”卢放呈现，正在考查倾向上朝这些目标挑衅，也切合汽车家当和新兴家当的生长纪律。

　　有意见以为，车市削价是因为新时间带来的本钱降落。比方，极氪汽车合联负担人外露，假如遴选置备品牌声音，光授权费、品牌费就良众，极氪通过自研时间把本钱消浸了。

　　3月4日，乘联会公布2024年2月新能源乘用车墟市预判，归纳预估2月寰宇新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比降落9%，环比降落34%。乘联会呈现，本年2月有18个事情日，相对2023年2月份的20个事情日少了2天。因为春节假期前后的汽车消费较淡要素的影响，大个人车企都邑正在春节前后要众歇几天算假，所以本年2月的有用产销期间很短，可能估计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

　　另不行大意的是，“内卷”的代价战下，汽车家当正正在整个承压。中邦汽车工业协会摒挡的邦度统计局数据显示，2023年，汽车缔制业工业完毕营收100975。8亿元，同比增进11。9%；实行利润总额5086。3亿元，同比增进5。9%。但是，汽车工业重心企业（集团）累计实行贸易利润2263。7亿元，同比降落26。3%，裁汰额为808。8亿元。

　　“现正在上汽人人等车企采用非直接削价的让利办法，也是正在探求家当长处，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商供给安祥的结余形式。这种政策避免了方便代价逐鹿或者带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。

　　从悠久来看，车市削价潮或将不断一段期间。华创证券研报明白以为，因为合股车代价、电动车代价仍未终归，且空间幅度相对较大，估计车市本年将延续2023年的代价压力。

　　一位自助品牌车企事情职员告诉记者：“这轮代价战会不断众久，还不是很清晰。不过肯定会让汽车行业逐鹿加剧，结果便是会涌现一批企业被减少的情景。”

　　上述极氪合联负担人同样呈现：“代价战是优越劣汰的经过。2024年利害常环节的一年。一切行业肯定会产生比拟大的改变。减少赛依然首先，或者比行家预期的愈加提前。本年阻挡有任何出错的机遇，假如出错的话肯定会总共皆输。”

　　逐日经济音信归纳自21世纪经济报道、车企微博、证券时报、每经网（记者：黄辛旭）、公然材料等

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